ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽2024/25賽季于今年7月落下帷幕，Cupra Kiro車隊(duì)在全年16回合賽事中展現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，主力車手丹·提克圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，雅加達(dá)站捧得冠軍，這是CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登頂，此后，又在賽季收官戰(zhàn)的英國(guó)倫敦站中收獲桿位。這一切的成就，離不開(kāi)車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)許家泰的戰(zhàn)略布局和管理智慧。

　　Cupra Kiro車隊(duì)總部位于英國(guó)銀石，由FE電動(dòng)方程式賽事歷史上首位華人領(lǐng)隊(duì)許家泰帶領(lǐng)。車隊(duì)名中的“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊(duì)致力于推動(dòng)電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的愿景；而Cupra則是西班牙汽車品牌西雅特(SEAT)推出的高性能緊湊型車型品牌，是車隊(duì)的冠名贊助商。

　　許家泰是捷凱車隊(duì)的創(chuàng)始人，也是Formula E史上首位華人領(lǐng)隊(duì)，是一位從車手成長(zhǎng)為管理者的賽車領(lǐng)軍人物。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，冠軍只是過(guò)程中的節(jié)點(diǎn)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，是如何讓中國(guó)車隊(duì)、中國(guó)車手、中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺(tái)上真正站穩(wěn)腳跟。

　　冠軍只是開(kāi)始，更難的是如何長(zhǎng)期贏

　　談及今年在Formula E的突破，許家泰已經(jīng)平靜下來(lái)。他坦言，奪冠已過(guò)去一個(gè)多月，但當(dāng)時(shí)內(nèi)心還是非常激動(dòng)的，“我們?cè)趥惗刈詈笠徽倦m然沒(méi)有拿到理想的成績(jī)，但有桿位；緊接著回國(guó)，領(lǐng)克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個(gè)大滿貫，收獲我們參與TCR賽事的第100個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。那種連續(xù)的喜悅感，其實(shí)很難用言語(yǔ)去形容。”

　　然而，與興奮并行的是冷靜。許家泰認(rèn)為，冠軍并非偶然。早在登上雅加達(dá)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之前，Cupra Kiro車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力已在多場(chǎng)比賽中逐漸顯現(xiàn)。“冠軍當(dāng)然特殊，但更難的是長(zhǎng)期保持贏的狀態(tài)。賽車運(yùn)動(dòng)從來(lái)不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)需要持續(xù)學(xué)習(xí)與進(jìn)化的馬拉松。”

　　這種“長(zhǎng)期主義”的思維，正是他在國(guó)際賽場(chǎng)和國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)不斷切換后總結(jié)出的核心認(rèn)知。

　　車手出身：用“多重視角”管理車隊(duì)

　　作為一名曾經(jīng)的車手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬(wàn)變。他說(shuō)，車手經(jīng)歷在如今的管理工作中給予了他獨(dú)特的視角。“工程師看的是數(shù)據(jù)，但很多時(shí)候，賽道上的情況只有三兩秒的反應(yīng)時(shí)間，這時(shí)候車手的直覺(jué)就非常重要。”

　　不過(guò)，許家泰并不把自己當(dāng)成現(xiàn)場(chǎng)的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用車手的經(jīng)驗(yàn)來(lái)幫助團(tuán)隊(duì)理解彼此的思維方式：如何調(diào)動(dòng)工程師的積極性，如何理解年輕車手的情緒波動(dòng)，甚至如何在團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)找到平衡點(diǎn)。

　　“有的天賦型車手脾氣并不好，硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關(guān)懷比約束更有效。”許家泰總結(jié)道，“我在不同角色的經(jīng)驗(yàn)，讓我能更快讀懂團(tuán)隊(duì)里每一個(gè)人的心理和需求。”

　　國(guó)內(nèi)與國(guó)際：差別在平臺(tái)，不在能力

　　作為少數(shù)同時(shí)深度參與中、外兩大賽場(chǎng)的中國(guó)人，許家泰對(duì)“差距”有著冷靜而清晰的判斷。

　　在管理文化上，他認(rèn)為中西各有優(yōu)劣。中國(guó)車隊(duì)的執(zhí)行力與服從性較強(qiáng)，決策落實(shí)往往更高效；而國(guó)外車隊(duì)注重平等，分工精細(xì)，但也可能陷入“內(nèi)卷”之中。“如果給中國(guó)人同樣的舞臺(tái)，我相信縮小差距只需要很短的時(shí)間。”

　　從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)反哺中國(guó)賽車

　　今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅(jiān)定了一個(gè)信念：中國(guó)車隊(duì)完全有能力與國(guó)際強(qiáng)隊(duì)抗衡。

　　在他看來(lái)，最大的收獲是管理與技術(shù)的學(xué)習(xí)。“Formula E的團(tuán)隊(duì)雖然只有四十人左右，但管理的嚴(yán)謹(jǐn)性和數(shù)據(jù)的精細(xì)化，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)很多隊(duì)伍。尤其在數(shù)據(jù)分析上國(guó)外更普及，這對(duì)提升團(tuán)隊(duì)效率和精準(zhǔn)度很有幫助。”

　　他已將這些經(jīng)驗(yàn)帶回捷凱車隊(duì)，并希望借此推動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)賽車行業(yè)的進(jìn)步。“賽車說(shuō)到底都是人來(lái)做的。只要給機(jī)會(huì)，中國(guó)車隊(duì)完全可以干成國(guó)際車隊(duì)能干的事。”

　　賽車電動(dòng)化：不可逆的未來(lái)

　　當(dāng)談到電動(dòng)汽車與賽車的未來(lái)，許家泰態(tài)度堅(jiān)定：這是不可逆的趨勢(shì)。他解釋道，電動(dòng)賽車的門(mén)檻高于燃油賽車，尤其在電池安全與改裝技術(shù)上存在壁壘。但這并非不可逾越。“去年我們就協(xié)助CTCC改裝了一輛電動(dòng)房車，性能已達(dá)到大部分標(biāo)準(zhǔn)。”他認(rèn)為，隨著統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步確立，電動(dòng)賽車的普及只是時(shí)間問(wèn)題。“一旦有了成熟的解決方案，市場(chǎng)的熱度會(huì)迅速被點(diǎn)燃。”

　　商業(yè)與青訓(xùn)：讓更多人進(jìn)入賽道

　　在全球經(jīng)濟(jì)不確定的大背景下，賽車的商業(yè)模式如何穩(wěn)住？許家泰的答案是“雙輪驅(qū)動(dòng)”——一方面，C端市場(chǎng)的熱情正在上升，各類賽車入門(mén)項(xiàng)目越來(lái)越受歡迎；另一方面，車企雖在轉(zhuǎn)型期，但只要找到合適的定位，賽車依舊是性價(jià)比很高的營(yíng)銷手段。

　　更長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景，則是青訓(xùn)體系的完善。近年來(lái)，他積極推動(dòng)賽車走進(jìn)校園，從初階到中高階，逐步打通成長(zhǎng)路徑。“賽車是一項(xiàng)高消費(fèi)運(yùn)動(dòng)，天賦型選手如果沒(méi)有贊助，很容易被擋在門(mén)外。我希望未來(lái)有更多資金和廠商能參與進(jìn)來(lái)，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養(yǎng)車手。”

　　從車手到領(lǐng)隊(duì)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從燃油到電動(dòng)，許家泰身上折射出的，不僅是個(gè)人的職業(yè)軌跡，更是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的一條發(fā)展縮影。他的堅(jiān)持與冷靜，讓人看到了“中國(guó)速度”背后的耐力與遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　“賽車就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程。”許家泰說(shuō)，“你不能停下腳步，冠軍只是過(guò)去，未來(lái)要靠不停地進(jìn)化來(lái)贏得。”